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美國SUN集流閥FSEHXAN高容量閉心分流組合閥

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Sun起初由包括Scott McNealy(現任Sun公司S席執行官)等四名在Stanford大學(xué)和加州大學(xué)Berkeley分校的研究生創(chuàng )建，1982年2月正式注冊，先以工作站的設計制作為業(yè)務(wù)重點(diǎn)，6個(gè)月后開(kāi)始創(chuàng )收盈利；全球雇員人數達2萬(wàn)6千余人。

美國SUN集流閥FSEHXAN高容量閉心分流組合閥

高容量、閉心流量分配器/組合器是滑閥、壓力補償裝置，用于在一個(gè)方向分流和在相反方向合并流量。這些閥門(mén)的容量比標準閉心分配器/組合器大約大15%,設計用于牽引驅動(dòng)系統。注意:這些拾音器的精度不等同于標準閉心分配器/合成器的精度。

1、所有分流器和分流器/組合器筒在物理上是可互換的(即，對于給定的框架尺寸，相同的流動(dòng)路徑，相同的空腔)。

2、工作特性導致負載最大的回路支路在分流模式下接收更高百分比的流量。如果使用剛性機構將致動(dòng)器連接在一起，領(lǐng)X的致動(dòng)器可能會(huì )拉動(dòng)滯后的致動(dòng)器并使其產(chǎn)生氣穴。

3、在組合模式下，補償特性將使負載Z低的回路支路接收更高百分比的流量。如果不包括同步特征，則致動(dòng)器的每個(gè)全行程都會(huì )產(chǎn)生附加精度誤差。

4、在涉及多個(gè)致動(dòng)器之間的剛性機構的應用中，操作不精確將導致系統的最終鎖定。如果機械結構的設計沒(méi)有考慮到閥門(mén)固有的操作誤差，可能會(huì )造成損壞。

5、在電機電路中，將電機連接在一起的剛性框架或機構，和/或電機輸出軸的W全機械同步運動(dòng)，無(wú)論是通過(guò)車(chē)輪到路面還是鏈輪到輸送機，都將導致氣蝕、鎖死和/或壓力增強。

6、速度和鎖定的變化可歸因于馬達排量、馬達泄漏、車(chē)輪直徑變化和車(chē)輪在驅動(dòng)表面上的摩擦的差異。

7、多輪驅動(dòng)車(chē)輛可能會(huì )出現J端的壓力增強。

8、牽引驅動(dòng)系統的差動(dòng)滑差必須通過(guò)閥體/歧管中的孔來(lái)實(shí)現。

9、分割和合并精度是相等的。

10、低于最小流量額定值時(shí)，沒(méi)有足夠的流量供閥門(mén)調節。它實(shí)際上是一個(gè)球座。如果流量從零開(kāi)始上升，在流量達到最小額定值之前，不會(huì )有分流或合并控制。

11、采用太陽(yáng)浮動(dòng)式結構，最大限度地減少由于過(guò)大的安裝扭矩和/或腔室/閥芯加工偏差而導致內部零件粘結的可能性。

美國SUN集流閥FSEHXAN高容量閉心分流組合閥

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